Обзор работы такси в разных странахПо гамбургскому счетчику
Корреспонденты "Российской газеты" прокатились на такси и рассказали, как организован извоз в разных странах 
Парижу к пробкам не привыкать, но страдают от них прежде всего таксисты, ведь время - деньги "Ухожу на покой. В связи с этим продаю лицензию парижского такси. Банковская гарантия обязательна. Цена - 200 тысяч евро" - вот объявление, которое попалось мне на глаза на сайте одного из профессиональных объединений столичных таксистов. Рядом с полдюжины подобных. В некоторых цена повыше, в других - чуть ниже. Такова реальность: в Париже, а также в других крупных городах страны существует рынок лицензий, за выдачу которых отвечают префектуры - представительства МВД. Число таксомоторов в Париже строго ограничено - их 17 200. Не так уж и много, если учесть, что помимо столицы они призваны обслуживать прилегающие к ней три густонаселенных департамента. Добавьте к этому десятки миллионов туристов, стремящихся забраться на Эйфелеву башню или посетить Лувр, и получается огромная потенциальная клиентура. Именно поэтому многие французы, да и иностранцы, кстати, среди них все больше и больше китайцев, стремятся пополнить ряды таксистов. Получить лицензию в префектуре дело практически невозможное, хотя там они бесплатные. Почему невозможное? Да потому, что в год их выдается всего лишь сотни две, а подчас и меньше. К тому же, чтобы заполучить драгоценное разрешение, надо внести себя в список желающих и ждать минимум лет 16 - 18. Кстати, чтобы не было соблазна спекульнуть на лицензиях, законом запрещается их выставлять на торги в течение 15 лет после выдачи. Многие французы, да и иностранцы, среди которых все больше и больше китайцев, стремятся в таксисты Нынешние парижские таксисты - это в своем большинстве те, кто в свое время перекупил лицензии у своих старших коллег, которые, в свою очередь, приобретали их у счастливчиков, что получили давным-давно драгоценные разрешения от государства, заплатив лишь небольшие налоги. На таксистов-частников с лицензиями или, как их здесь называют, ремесленников приходится сегодня 60 процентов таксопарка Парижа. Естественно, надо выплачивать банковский кредит, взятый лет на 10 - 15, но по прошествии этого времени есть реальный шанс стать собственником лицензии и при необходимости поступить так же, как автор выше- упомянутого объявления на профессиональном сайте. Сколько можно заработать таким образом? Понятно, все зависит от обстоятельств. В среднем, как подсчитали во Французской федерации таксистов-ремесленников, после покрытия кредита и обязательных социальных отчислений на руках у водителя остается от двух с половиной до трех-четырех тысяч евро в месяц. Есть в Париже также и компании таксомоторов, получившие от государства соответствующие лицензии. Их доля извоза - 30 процентов. Работают там наемные водители. Заработок у них пониже, правда, и ответственности гораздо меньше. В отличие от ремесленников, у которых ненормированный рабочий день, эти водители проводят за баранкой в сутки не более семи - восьми часов. Их заработок складывается следующим образом: фиксированная оплата (11 - 12 евро в день) плюс 30 процентов со счетчика, плюс чаевые. На круг выходит от полутора до двух тысяч евро в месяц. Имеется и третий путь в таксисты. Взять в аренду... лицензию. Но это дорогое удовольствие. По данным директора одного из парижских таксопарков Кристофа Левека, в Париже за аренду лицензии и автомобиля надо платить ежемесячно минимум 3600 евро. Тяжелая кабала, а поэтому таких таксистов в столице немного. Теперь о ценах. Считается, что местные тарифы одни из самых щадящих в Европе. С понедельника до субботы включительно с 10.00 до 17.00 - 0,92 евро за км, после этого времени и в воскресенье с 7.00 до 24.00 - 1,17 евро. Ночной воскресный тариф (с 00.00 до 7.00) - 1,42 евро за км. Самая распространенная среди парижских таксистов автомобильная марка - "Мерседес", но немало и местных "Ситроенов" с "Пежо". Раньше какого-либо единообразия таксомоторов во Франции не было, но вот с прошлого года поступила настойчивая рекомендация водителям такси приобретать машины черного цвета. И еще одна деталь: таксомоторы проходят регулярный техосмотр в специальной службе префектуры полиции. Установлен и лимитный срок эксплуатации такси - семь лет. Кстати, сейчас все большую конкуренцию таксистам стали составлять мотоциклисты. Вот уже несколько лет существуют агентства, которые предлагают поездку на комфортабельных двухколесных машинах. Их преимущество заключается в том, что они гарантируют доставку клиента в срок при любых условиях дорожного движения. Ведь мотоциклам, мчащимся между рядами автомобилей, никакие пробки не страшны. 
Южная Корея К баранке с навигатором Ловлю на дороге такси из десятка, что проносятся мимо, и называю водителю адрес. Водитель, уже, видимо, привыкший к иностранцам, начинает неторопливо искать пункт назначения на своем электронном навигаторе. Явление в Сеуле обычное. Здесь мало кто из автомобилистов утруждает себя запоминанием улиц и транспортных развязок. Намного проще купить недорогой навигатор. Вот искомый адрес найден, и мы отправляемся в путь. - Очень удобно: ввел адрес и едешь без забот, - заметил таксист. - Этот я получил бесплатно. Кстати, таксисты приобретают навигаторы за счет бюджета местных властей. Пока такси ловко ныряет между машинами, интересуюсь трудовым стажем моего "извозчика". Его ответ меня немного удивил: - Я на этой работе в принципе новичок, и она для меня не основная. Вообще-то я преподаю в вузе, но мне нужны деньги, поэтому подрабатываю таксистом. Для Южной Кореи, где профессия преподавателя, будь то в школе или в университете, является одной из самых престижных и высоко оплачивается, это действительно редчайший случай. Но, отбросив мысли о материальных запросах преподавателя-таксиста, спрашиваю, как можно получить лицензию на работу таксистом, будучи преподавателем вуза. - Основная эта работа или нет, значения не имеет, - объясняет мой водитель-преподаватель. - Главное - сдать экзамен в местном дорожном управлении, и тогда право на вождение машины с шашечкой на крыше будет твое. Правда, чтобы получить возможность заниматься индивидуальным извозом, необходимо три года без аварии проработать в компании... И не успел он закончить фразу, как его коллега на черном седане неожиданно нас "подрезал" и умчался вперед. Невозмутимый педагог, даже не выругавшись, догнал его через квартал и проделал то же самое. Видимо, такие взаимные "знаки внимания" среди сеульских таксистов в порядке вещей. - А почему в городе такси все разного цвета? - спрашиваю я, делая вид, что ничего особенного не произошло. - Всё просто. Есть черные такси - представительского класса. У них салон лучше, да и сами машины классом выше. Соответственно, проезд в них в два раза дороже. Если в обычных - серых и белых - посадка стоит 2400 вон (около двух долларов.), то в черных - свыше пяти тысяч. Правда, в скором времени все такси станут оранжевыми - так решила мэрия. Вот мы и подъехали к месту назначения. Расплачиваюсь наличными, поскольку, несмотря на оснащенность такси средствами, позволяющими пассажирам использовать практически любые кредитки, наличные деньги для шофера более приятны. Ведь, на кредитках много не заработаешь... 
Китай Юаньский "Dodge" Любой, заплативший двенадцать с половиной тысяч долларов, а также сдавший несложный экзамен на перевозку пассажиров, в короткие сроки может стать таксистом в Пекине. На счет таксомоторной компании вносится требуемая сумма в качестве залога за автомобиль. После чего с водителем заключается контракт. И если в течение действия договора автомобилю не был причинен серьезный ущерб, не случалось дорожно-транспортных происшествий, то сумма залога полностью возвращается. Кроме того, ежемесячно таксист в Пекине должен отдавать своей компании не менее 6000 юаней (около 940 долларов) из заработка, а все что остается - себе. В среднем водитель может зарабатывать около 5000 тысяч юаней (примерно 780 долларов). В провинциальных городах сумма обязательного платежа несколько ниже, но и тарифы на проезд существенно дешевле. Например, в Пекине посадка и первые три километра обходятся пассажиру в десять юаней (около полутора долларов), последующий километр - один юань (15 центов). А в Харбине - первые три километра стоят 8 юаней (1,2 доллара), каждый последующий также по юаню. Водитель сам оплачивает бензин и техническое обслуживание автомобиля. Чтобы несколько облегчить финансовую нагрузку на таксистов, в прошлом году власти многих городов приняли решение взимать с пассажира один юань, который добавляется к показателю счетчика. Но на фоне постоянного роста цен на бензин, с апреля этого года пассажиры в Пекине уже платят два "бензиновых" юаня. К слову, о Пекине. В последнее время на улицах столицы стал замечать все больше и больше женщин-таксистов. Оказывается, как рассказала мне одна из них по имени Ли Мэй, на машине работает вся семья по очереди. Муж в основном в ночную смену, жена, понятно, днем. Работа таксиста привлекательна хотя бы социальными льготами. Каждая компания обязана обеспечивать своим сотрудникам медицинскую страховку, перечисления в Пенсионный фонд, страховку от несчастных случаев, в том числе ДТП, а также компенсацию на рождение ребенка - оплачиваемый декретный отпуск для женщин, а также все медицинские расходы. Если говорить о качестве обслуживания в столичных такси, то самый "расцвет" пришелся на 2008 олимпийский год. Тогда практически полностью обновили парк машин. Почти все автомобили были оборудованы цветными мониторами. 
Польша Чаевые не обязательны В Варшаве порой кажется, что машин с "шашечками" или надписью "taxi" на кузове чуть более половины всех курсирующих в городе автомобилей. Роберт уже 15 лет работает в компании, занимающей не последнее место на рынке автоизвоза. По его словам, если пару лет назад на его стоянке для такси стояли лишь три автомобиля, то сейчас уже шесть. Волей-неволей компаниям в борьбе за клиентов приходится снижать цены. Например, фирма моего собеседника по сравнению с прошлым годом скинула цену за километр на три рубля в перерасчете на российскую валюту. Теперь километр проезда стоит 17 рублей вместо 20. И это при том, что бензин постоянно дорожает. Лицензия на автоизвоз стоит недорого. Она одна из самых дешевых в Европе. Правда, в нынешнем году власти обязали всех таксистов сдать экзамен на знание города, в котором работаешь. По заверению таксиста, особых проблем этот экзамен не вызывает. Такси в Польше могут быть любой марки и любого цвета. Но обязательно наличие счетчика, талона техосмотра и прибора, который позволяет оператору контролировать маршрут такси. Чаевые водителю давать не обязательно. 
США Таксисты сдают отпечатки Пожалуй, самый известный "город таксистов" на земле - это Нью-Йорк, улицы которого просто запружены желтыми автомобилями. Американцы любят ездить на машинах с шашечками на работу, в аэропорты, вокзалы и просто по необходимости. В США бизнес коммерческого извоза сформировался давно и ныне приобрел весьма цивилизованные и удобные для пассажиров формы. В абсолютном большинстве американских городов работают частные лицензированные таксомоторные компании. Сами водители такси, перед тем как начать "бомбить" по городу или в его окрестностях, проходят несколько процедур. Сперва работодателю нужно предоставить подтверждение безаварийной езды в течение определенного периода времени и отсутствие штрафов за нарушение ПДД. Соответствующие справки можно взять в местном отделении департамента транспорта. Далее в ряде городов от начинающего извозчика потребуют пройти специальные курсы водителя такси. Так, в Нью-Йорке, где утверждены наиболее жесткие правила по лицензированию таксистов, придется пройти сертифицированный курс вождения продолжительностью шесть часов, который обойдется в 50 долларов. А после этого уже за 325 долларов - специальную школу водительского мастерства таксистов. Полученные по итогам учебы оригиналы сертификатов предоставляются со всеми остальными документами в таксомоторный парк. Далее, в том же Нью-Йорке таксисты в обязательном порядке сдают отпечатки пальцев и проходят тесты на алкоголь, наркотики, знание английского языка и только после этого водители выезжают "на большую дорогу". Как правило, все они арендуют машины в транспортных компаниях, работая в первую очередь на таксопарк и оставляя себе лишь выручку, полученную сверх плана и расходов на бензин. Зарплаты таксистов по всей стране разнятся, но в среднем составляют около трех тысяч долларов в месяц. Любопытно, что каста нью-йоркских таксистов, особенно колесящих по Манхэттену, считается самой высокооплачиваемой и, по слухам, здесь за баранкой можно заработать от 250 до 500 долларов в день. Плюс чаевые. Их принято оставлять в размере примерно 10 процентов от суммы за проезд. Базовая стоимость проезда в Америке в разных штатах устанавливается местными властями. Например, в Вашингтоне при посадке в "кэб" счетчик выставляется на три доллара, затем за каждую шестую часть мили "капает" по 25 центов. Дополнительные 25 центов будут накручены бездушным счетчиком за каждую минуту простоя или движения со скоростью менее Во главу угла ставится экономичность "кэба". Поэтому множество такси, колесящих по американским просторам, являются гибридными. В том же Нью-Йорке отныне решено оснащать все "желтые машины с шашечками" USB портами, а также розетками для подзарядки мобильного телефона и компьютера. 
Германия А не легче пойти в космонавты? Ездить в немецком такси - одно удовольствие: чистые комфортабельные машины, корректные водители, которые хорошо знают дорогу. В Германии таксистами становятся не только люди простые, но и даже обладатели диплома о высшем образовании: филологи, философы, биологи - продукт университетского перепроизводства этих профессий. Вот и Ульрике Гайгер с дипломом по классической филологии подалась в таксисты. Обыкновенное водительское удостоверение у нее давно было. Однако в Ассоциации таксистов Берлина Ульрике узнала, что надо сдать еще и экзамены на знание города. Принимают экзамены во всех городах Германии местные союзы таксистов. Когда Ульрике впервые увидела вопросник письменного теста, она зауважала таксистов. В первой группе вопросов надо назвать два соседних с указанным в тесте района и определить, в каком из них находятся две названные зоны. 11 вопросов посвящены улицам: необходимо назвать их начальные и конечные пункты. При ответе на другие три вопроса надо припомнить хотя бы три улицы, берущие начало от определенных городских площадей. Потом надо указать местонахождение нескольких зданий: гостиниц, министерств, больниц, куда обычно люди спешат доехать на такси. Если из 30 вопросов правильно даны ответы на 27, тест считается сданным (орфографические ошибки тоже учитываются). Но на этом экзамен не заканчивается. Надо еще без ошибок ответить устно, как проехать кратчайшим путем из одного пункта на окраине города в центр с подробным указанием всех улиц и площадей выбранного пути. Натренированная постоянной зубрежкой в университете, Ульрике справилась с экзаменом. Затем ей надо было получить несколько врачебных свидетельств: от окулиста и от терапевта о физической и психической пригодности. Затем принести общий врачебный отзыв из области "трудовая медицина", пройдя тесты на стрессоустойчивость, быстроту реакции и остроту восприятия. С этими справками и свидетельством о сдаче экзамена, а также свидетельством о благонадежности (несудимости) можно было, наконец, подать заявление на получение лицензии таксиста. За экзамен, медицинские освидетельствования и обработку дела Ульрике выложила более 300 евро. С лицензией можно было устроиться в любую таксомоторную компанию. В ней за все отвечает собственник. Он же и оплачивает работу. Чаевые можно оставлять себе. Машину предоставляет работодатель. Большей частью это традиционный "Мерседес" с "вечным" дизельным двигателем. Главное - чтобы цвет был кремовым и на крыше - планка с шашечками.  Великобритания
Черным кебом рулят интеллектуалы Первый британец, с которым мне суждено было познакомиться, ступив на землю Альбиона в районе аэропорта Хитроу, был таксистом. Первым британским автомобилем, в котором мне довелось проехаться по этой стране, стал знаменитый черный кеб. Просторный и высокий, избавляющий от необходимости сгибаться при посадке в три погибели и поджимать ноги под себя. Лондонский таксомотор в самом деле оказался заслуживающим своей высокой репутации. Точно так же, впрочем, как и его водитель, прируливший меня к весьма захолустному лондонскому отелю, чье название я еще и умудрилась переврать. В ответ на мой комплимент его профессионализму кебмен не без гордости заявил: "Чтобы стать лондонским таксистом, требуется учиться два года". - Это как? - не поняла я. - Два года учиться водить машину? - Нет, - ответил кебмен. - Учиться географии города. Таксист обязан знать едва ли не каждую улицу, а то и каждый дом. И он сказал правду. Не в том смысле, что в Англии существуют специальные курсы "топографии" для таксистов, а в том, что в столичные кебмены не возьмут без отличного знания Большого Лондона. И чтобы заполучить лицензию лондонского кебмена, которую выдает Учреждение общественных перевозок, необходимо успешно пройти тест, именуемый "Знания". А знать надо без запинки и без заглядывания в карту большинство столичных улиц и даже большинство мало-мальски значимых зданий. Не удивительно посему, что, как выяснили альбионские ученые, самые большие мозги располагаются в головах... лондонских таксистов! Одних мозгов, однако, недостаточно. Нужны чистые, не замаранные более чем восемью штрафными очками водительские права с трехлетним стажем. У соискателя таксистской лицензии не должно быть судимости. Наконец, не должно быть и серьезных проблем со здоровьем. Как правило, кебмен - это таксист-одиночка, получивший лицензию и работающий самостоятельно. Он может либо купить черный кеб, либо взять его в аренду. В Лондоне существуют, однако, два принципиально разных типа такси. Черные кебы (сегодня, кстати, и белые, и раскрашенные во все цвета радуги рекламой) - и мини-кебы. Черные кебы - это привилегированные такси, которые имеют право колесить по городу и подсаживать клиента прямо на улице. Именно поэтому у этих таксомоторов на крыше возвышается светящийся оранжевый "гребешок" - что-то типа зеленого огонька российского такси. Для этих таксомоторов в городе даже выделены специальные полосы движения, на которые разрешено заезжать, помимо черных кебов, только общественному транспорту. Черными кебами могут служить только определенные модели автомобилей. Например, LTI, Peugeot 7, Fiat, Volkswagen, Metrocab и Mercedes-Benz. Сегодня по Лондону колесит 21 тысяча черных кебов. А вот мини-кебом может служить автомобиль любой марки. Это такси, которые, кроме бумажной наклейки на стекле, не имеют никаких опознавательных знаков и дорожных привилегий, не могут поджидать пассажиров на специальных стоянках и не могут искать их на улицах. Мини-кебы требуется заказывать заранее - по телефону или по онлайну через одну из многочисленных "мини-кебских" компаний столицы. Цены у мини-кебщиков, как правило, подешевле. Зато и получить лицензию водителя мини-кеба значительно проще, чем лицензию на черный кеб. Между тем технические требования к такси обоих родов в Британии одинаковы: автомобили должны соответствовать всем нормативам, установленным министерством транспорта. Поэтому все авто, чей возраст старше трех лет проходят ежегодный тест. Для такси исключений не делается. Наконец, о ценах. Расценки установлены столичным управлением транспорта. Минимальная плата за проезд в черном кебе - Цены варьируются в зависимости от времени суток. Ночью, в выходные и праздничные дни тариф повышается. Так, расстояние в шесть миль в будние дни с 6 утра до 20.00 будет стоить, в зависимости от времени в пути, от 21 до |
