Учёт и контроль в таксопарке
VI международная конференция «Современное такси. Мнение рынка»
руководителя проекта «Ё-такси», Томск
Пыльцов Ростислав Игоревич: Прежде всего, таксопарк - это предприятие полного цикла или не очень полного, но, тем не менее, это всегда учёт, контроль, расходы, доходы, это люди, потери, и все прочее. Для того чтобы расти и развиваться, не считать вы не сможете, на любом этапе, если вы плохо считаете в начале, вы не дойдете до какого-то более менее серьезного этапа развития.
Мы это поняли когда у нас стало больше 70 машин. Попробуйте, просто пересчитайте свои машины и скажите где они находятся, в каком они состоянии, кто на них ездит, сколько он заплатил денег за это, сколько он не заплатил за это денег. Попробуйте, ну просто для смеха. И вы замучаетесь, потому что у вас не хватит штата, у вас не хватит времени на то, чтобы управлять парком, вы будете только считать.
Мы для этого написали программу, ну как написали, мы взяли готовый модуль 1С и просто сделали там множество своих доработок. Программа разбита на три основных блока: мы считаем людей, мы считаем автомобили и в итоге мы считаем деньги, то есть, что у нас получилось в результате взаимодействия людей и автомобилей.
Что мы учитываем по людям?
- Это графики работы и автоматические списания аренды. Дело в том, что графиков работы у нас несколько - 6/1, 5/2, 2/2, 3/3, то есть, это достаточно не просто все скомбинировать и учесть. Поэтому пришлось записывать специальный модуль.
Почему списание аренды автоматическое? Потому что, как выяснилось, люди не всегда склонны платить вам аренду, а чаще даже не склонны. То есть если она не списалась сама, а водитель, каким-то образом, нашел лазейку и чуть-чуть выпал из системы - вы об этом не узнаете, и он вам не скажет об этом, скорее всего.
- Медосмотры и техосмотры, в том числе автоматизированные медосмотры и путевые листы. Учитываться должно все, медосмотр не может быть в стороне от процесса, он должен быть учтён. Если вы хотите работать по закону, а вам придется работать по закону, то медосмотр должен быть внутри процесса, он не может быть где-то там далеко, какая-то женщина написала в журнале, и вам потом об этом сказал водитель. Все должно быть внутри системы, в том числе автоматизированные, мы их пока не применяем, мы пока не нашли нормально работающую систему, которая качественно бы проводила медицинские осмотры водителей.
- Учет списания с водителей топлива и долгов, учет топливных карт - тоже та еще головная боль, как все это правильно посчитать без программы.
- Учет пробегов и перепробегов, списание доплаты с арендатора - мы очень принципиально подходим к пробегу автомобиля на смене, у нас перепробега нет и быть его не может, каждый километр должен быть посчитан. У водителя в аренду включено определенное количество километров, всё, что свыше должно быть оплачено, иначе это уже благотворительность. Потому что водители начинают ездить в Новосибирск, Новокузнецк, в Барнаул (а мы в Томске находимся), и все это за ту же самую сумму, но так это не работает.
- Учет и удержание с водителей штрафов ПДД. В 2017 году нам сделали подарок, а именно включили камеры на перекрестке, и вдруг неожиданно выяснилось, что мы такие серьезные спонсоры города. За год мы заплатили порядка 7 миллионов по этим камерам, не считая скоростей и всего прочего, просто вот взяли и заплатили. Соответственно, если вы не сможете все это вовремя с водителем улавливать, сами понимаете, он пять тысяч привез с каждого светофора, а за сутки заплатил 1600-1800 рублей аренды, догадайтесь, сколько он у вас дальше проработает.
- Учет работы в других программах и перенос балансов, то есть мы связаны с Яндекс.Такси, с Gett и своя программа, свои заказы.
- Привязка к машине, к напарнику и бригаде - это тоже сильная головная боль, потому что водители периодически пересаживаются, объединяются в экипажи, разбегаются и т.д.
- История сотрудника и архив - то есть когда человек решает увольняться, мы начинаем вспоминать, а кому он что задолжал, а что у него за «подвиги», то есть обходной лист плюс данные из программы, сколько всего по итогу проработал водитель.
- Расчет и начисление заработной платы, если водитель не просто арендатор. У нас разработан такой проект, это так называемый, "зарплатный проект", как его все называют, или "штатный проект". На самом деле это немного другая форма аренды, но, тем не менее, у нас проработаны все эти расчеты, они автоматизированы.
- Премирование водителей и различные акции - это, сами понимаете, на сколько фантазии хватит.
- Автоматическая оценка качества вождения (через мониторинг Wialon). Сейчас мы этот модуль прорабатываем, но идея такая, что водитель работая на чужой машине, ему все равно что с ним будет, он ездит как удобно, ему не очень интересно что с этой машиной будет дальше. Идея такая, после каждой смены сама система автоматически выставляет оценку за качество вождения, то есть, сколько было резких ускорений, сколько было резких торможений, сколько было резких поворотов, сколько было превышений скорости за то время, что он отработал, и от этого будет зависеть величина его аренды за смену. То есть, либо штраф, либо скидка на следующую смену. Таким образом: хочешь платить меньше аренду, води аккуратно. Нормальная и честная сделка, у таксопарка меньше затрат на ремонт, у водителя меньше затрат на машину. А также, мы понимаем, что это за гражданин. Это очень важно, потому что они приходят и менеджерам улыбаются, все у них хорошо, а на самом деле он машиной впечатывается на полной скорости.
- Автоматический пересчет аренды в зависимости от качества вождения - то, о чем я ранее сказал.
По автомобилям:
- Мы считаем пробеги и статусы. На сегодняшний день у нас 430 машин в Томске, попробуйте на сегодняшний день сказать, какая машина свободна сейчас, какая в ремонте, какая на руках у водителя, какая списана или продана и так далее. И попробуйте посчитать, сколько вы должны собрать за это денег и где вы сейчас находитесь.
- Ремонты и ТО (планирование и архив). Здесь берется ремонтный цех в формате автосервиса. То есть поступают запчасти, они расходуются, всё движение должно быть зафиксировано, потому что там, на самом деле, практически у каждого таксопарка темный лес. Куда пошли деньги? Сколько что стоило? Сколько на каждую машину вы потратили? Вы не понимаете в основном. Чаще всего это какие-то догадки и размышления.
- Приход и списание запчастей и расходников, склад - сказал ранее.
- Документы (страховки, техосмотры, лицензии, СТС, ПТС, договоры, доверенности). Попробуйте на четырехстах машинах вот это все вести вручную.
- Навигация (мониторинг) - где находится машина и куда она двинулась.
- Учет резины - тоже очень сложно, сезонную резину поменять - это считай войну пережить, атомную.
Далее деньги:
- Дебиторская задолженность, взаиморасчет с агрегаторами, учет выручки через собственные платежные терминалы в том числе, поступление выплат водителям, прогнозирование выплат, планирование расходов по доходу, бухгалтерская налоговая отчетность, расчет доходности, убыточность в разрезе автомобиль-водитель. Вот это тоже прикольная вещь. Смотрим, допустим, в таксометр Яндекс.Такси: водитель - хороший человек, возит, все отлично, каждый день 30-40 заказов, выручка большая годами. Начинаешь смотреть, а он вообще из сервиса не вылезает, он машину каждый месяц как в последний раз привозит, и ее полностью восстанавливают. Начинаешь считать, а он не такой уж и выгодный. Да, он хорошо зарабатывает, но нас-то он опускает на деньги. И начинаешь уже задумываться, а зачем нам такой водитель. Может он что-то дает другим ребятам, но мы-то таксопарк, в конечном итоге нам все равно, сколько он привозит денег, нам свои надо заработать. Вот эти вот вещи мы стараемся учитывать.
Понятно, что управленческий доход, доходность убыточных подразделений и предприятия в целом должен считать каждый. Выявление слабых мест в экономике предприятия, расчет модели бизнеса по причинным показателям, учет сопутствующих направлений бизнеса. Сопутствующие направления - это автосервис, автомойка, установка газа, регистрация внесения изменений в конструкцию автомобиля и прочее, то есть все должно быть посчитано, потому что это бизнес, это деньги.
Вот примерные наши наработки. Так выглядит график, он достаточно интерактивный, у водителя расписана вся его работа, если что-то меняется, то соответствующее уполномоченное лицо может прямо с этой странички все поменять.
Далее медицинский осмотр выглядит таким образом. Поскольку это персональные данные, я фамилии никакие не показываю. Это заготовка медицинского осмотра. В него входит:
- фиксация медицинских параметров водителя;
- срок действия прохождения осмотра для выхода на линию. На самом деле медосмотр действует у нас два часа и после этого водителю нужно пройти его заново.
- учет оплаты за медосмотр с возможностью списания с баланса. Медосмотр может быть платный или бесплатный. Если платный, то, соответственно есть фиксированная ставка и у водителя с баланса просто списываются деньги за медосмотр. У нас по процедуре водитель, прежде чем выйти на линию, посещает врача, проходит медосмотр, врач фиксирует это событие и в системе создается путевой лист, который водитель идет и получает у контрольного механика вместе с автомобилем. Обратный порядок точно такой же когда смена закрывается.
Вот так выглядит интерфейс путевого листа из системы.
- Контроль выхода водителя на линию;
- Изменения состояний водителя и автомобиля;
- Автоматическое списание аренды. Сразу же по получению путевого листа мы снимем у него с баланса деньги. В нашем случае из Яндекса;
- Пробег и срок действия путевого листа.
Саму форму путевого листа в бумажном виде, я думаю, все прекрасно знают.
Далее списание за топливо: это автоматическая загрузка заправок и автоматическое списание за газ. Мы сейчас интегрируем газ, но, я думаю, с бензином будет проще интегрировать, там не так много заморочек. То есть, это автоматическая корректировка баланса после того, как данные попали в систему. Мы сразу у водителей с баланса снимаем эти деньги.
Обработка штрафов ПДД выглядит таким образом. Как только мы проверяем данные о штрафе на сайте ГИБДД, после этого сразу же, если штраф мелкий, идет оповещение водителю напрямую СМС. И если штраф крупный, то водителю оповещение не идет, оно идет в службу БДД (Службу Безопасности Дорожного Движения), которая приглашает водителя и начинает с ним беседовать. «Дружище, давай перепишем штраф, либо как-то в рассрочку, либо как-то еще». Соответственно, там все возможности уплаты штрафа со скидкой и все прочее учитывается. То есть, штраф можно оплатить либо самому и сообщить в бухгалтерию, но мы здесь водителя далеко не отпускаем и даем два календарных дня на оплату по уменьшенному тарифу. Если за это время он не успел в бухгалтерию предоставить квитанцию об оплате, то водитель должен полную сумму штрафа. Потому, что иначе за ним не набегаешься. Там дальше фиксируется история нарушения, где что случилось, какая статья нарушена и если есть фотография, то фотография нарушения. С этим работает бухгалтерия, там какие-то рассрочки устанавливает, если нужно еще что-то, фиксирует оплату и так далее.
Вот собственно, сам по себе интерфейс карточки учета водителя. Можно еще тут фотографию водителя сохранять. И плюс подключаются айтишники из разных систем с которыми мы сотрудничаем, то есть Яндекс.Такси и так далее.
Это интерфейс терминала, который мы поставили в пункте медосмотра, для того чтобы пополнять баланс. Идентификация по телефону или по штрих коду. У каждого водителя персональная учетная карточка, там нанесён штрих код на обратной стороне и разрешение на заправку газом. И с этим штрих кодом он идентифицируется.
Далее можно пополнить баланс, накопительный счет наличными, оплатить задолженность перед организацией, показать график работы, отправить заявку на получение наличных, отправить СМС с балансом.
На самом деле, отчетов очень много. Тут представлено то, что было удобно вставить в презентацию. То есть, учитывается всё, и должно учитываться всё.
Ну и так в целом:
- Более трехсот сделанных доработок, являющихся коммерческой тайной.
- Интеграция с внешними модулями для работы автосервиса, мойки, собственных заправочных модулей и т.д.
В разработке:
- Мобильное приложение для водителей, но только не для заказов, так как заказы - это не то что мы считаем, учитываем и интересуемся, мы таксопарк, мы занимаемся хозяйством.
- Автоматическая система скоринга рисков водителя на основе его истории, стиля вождения, нарушений ПДД, мы это доделываем. Ну и так далее, там много всего.
Еще хотелось бы подчеркнуть, что мы не продаем, в отличие от многих присутствующих, эту систему. Меня пригласили поделиться опытом, то есть, что было наработано, как вы работаете, как вы что делаете. Мы ее не можем продавать. Но мы готовы обмениваться опытом, то есть, вы нам что-то свое интересное рассказываете, мы вам свое что-то рассказываем. Возможно, мы поможем настроить учет вашего таксопарка, возможно. Я пока не знаю. Это пока только идея. Либо давайте приходите вы к нам работать, либо мы к вам придем.
Если есть вопросы, то у меня есть пять минут. Система должна расти развиваться, мы можем многим помочь друг другу.
Бекетов Олег Иванович: Ростислав, я знаю, что вы больше года тестируете томский комплекс "Телемедик". Как он себя показал на практике? Какие минусы?
Пыльцов: Смотрите, мы тестировали его на самом деле не очень долго, он у нас простоял месяца три. Не сильно получилось, то он температуру меряет криво, то давление не сильно высокое показывает. Это именно аппаратура, их железный киборг. Мы сказали его забирать, когда доработают, тогда и будем разговаривать. Недавно звонили, я думаю, с июня попробуем еще раз.
Бекетов: А сейчас вы что используете?
Пыльцов: Жанна Евгеньевна, наш доктор.
Бекетов: Это самый надежный комплекс.
Вопрос из зала, ИП из Новосибирска: Расскажите, а с ИП вы работаете на своих машинах или только свой автопарк?
Пыльцов: Только свой таксопарк.
Вопрос из зала, ИП из Красноярска: Подскажите, нет ли у вас в планах перевести вашу программу на коммерческую основу, чтобы ее можно было купить?
Пыльцов: Есть, но пока мы не понимаем, как это сделать. Тут есть один нюанс такой серьезный. 1С это платформа не для коммерческого использования. Для этого нам нужно с 1С согласовать, зарегистрировать все доработки, а на это пока не было времени. В планах есть. Давайте в Красноярке пообщаемся и решим.
Марценюк Сергей Васильевич: Можно мне пару слов сказать? Большое спасибо Ростиславу за очень интересную презентацию и рассказ. Мы тоже работаем, как эксплуатирующий парк, только поменьше. Похожая программа у нас сделана на другой платформе, мы не используем 1С, но все принципы у нас один в один соблюдены. Это, на самом деле, реальная, живая система. По поводу продавать На своем прошлом опыте могу сказать, что продавать программы это совершенно другой бизнес вообще. Может какие-то созданные компании типа Яндекс.Такси заинтересуются такими разработками, начнут их создавать и потом продавать. Но реально, это пока идет пробная вещь, она необходима, она очень важна. И каждый, у кого больше 20-30 машин в ней нуждается. Есть еще один момент, который Ростислав не сказал, что у него много что есть в планах. На самом деле, есть хорошая такая вещь - при помощи этих систем можно создавать всевозможные системы поощрения водителей внутри. То есть, по сути, с водителями можно рассчитываться не только деньгами, но и какими-то дополнительными услугами. Грубо говоря, "кормить" их. Это тоже хороший шаг, это и мотивация, и удержание водителей, и одновременно с этим учетность. Очень большое поле для роста. Спасибо Ростиславу за хороший доклад.
Представитель компании Яндекс: Слышал что у вас большой парк на метане. Это так?
Пыльцов: Да.
Представитель Яндекс: Огромная просьба. Так как вы уже около трех лет испытываете метан, да?
Пыльцов: Три с половиной.
Представитель Яндекс: Многие компании сейчас только начинают. Плюс у нас большие планы на взаимодействие с Газпромом по газомоторному топливу. Чтобы мы могли нашим партнерам, нашей системе оборудование бесплатно передавать, вы не могли бы рассказать про эксплуатацию машин на метане. Все проблемы... Исключительно проблемы на самом деле интересуют. С чем сталкивались? И вообще, если бы у вас была возможность откатиться на 3,5 года назад, вы бы сейчас стали парк переоборудовать на метан?
Пыльцов: Во-первых, когда мы начинали, очень много ошибок было сделано в связи с тем, что мы устанавливали не сами, а чужими руками. У метана и его оборудования, наверное, три проблемы: кривые руки...
Представитель Яндекс: Кривые руки это всегда и везде проблема.
Пыльцов: К сожалению, в метане это ярко выражено, потому что выливается в итоге в большие деньги: простой, ремонт и т.д. Следующая проблема: отсутствие собственного пункта сервиса или обслуживания. Мы вынуждены были сразу же учить людей. У нас есть специалисты, которые просто занимаются регулировками. К сожалению, это факт - машина на метане нуждается в регулировке всегда. И третье - это инфраструктура самого Газпрома, начиная от количества заправок по городам и заканчивая их информационными базами, системами, то есть отчетность по топливу. К сожалению, Газпром очень тяжелый и в онлайне очень сложно с них получить данные. А в целом интересно и почему нет. Куб газа стоит 15,50, это считай литр бензина. Почему нет? Если все отлажено и все работает, то здорово. Как мы начинали, это, если честно, слегка авантюризм такой. Мы в Новосибирске почему-то устанавливали. Нам Газпром сказал: вот есть установщик в Новосибирске. Мы там устанавливали, оттуда гоняли машину в Томск. В Томске сами пытались обслуживать, где заправки было две на весь город. То есть, инфраструктура должна быть, без нее, скажу честно, все это будет очень сложно.
Представитель Яндекс: Есть ли какие-то рекомендации, в плане машины под метан?
Пыльцов: Чем больше багажник, тем лучше. Я серьезно. И по двигателю нужно смотреть. Не все двигатели вообще на газе работают, а для метана нужен двигатель-крепыш.
Представитель Яндекс: Какие не рекомендуете машины брать на метан?
Пыльцов: С маленьким багажником. Там просто специфика. Там нет никаких тороидальных баллонов, это здоровенные цилиндры 70 кг весом, с размера 53 на 100. То есть если он у вас весь багажник занимает, то в чем смысл такси. Поставить то можно везде, это все от рук зависит, как смогут настраивать и налаживать.
Представитель Яндекс: У меня большая просьба, расскажите всем, пожалуйста. И может если бы вы написали пару рекомендаций. Мы бы на самом деле ваши рекомендации переслали всем нашим партнерам.
Пыльцов: Ну, еще раз, как мы можем рекомендовать то, что не пробовали. То, что пробовали,мы знаем что делать.
Представитель Яндекс: Еще раз, вы опишите, что вы пробовали. Ценнее чем практика ничего нет.
Пыльцов: Ларгус, Рапид, Альмера, Поло. Весту попробовали, но на сегодняшний день у нас ни одной Весты нет. Тут есть нюанс, мы Весту брали в конце 2015 года, то есть, самые первые Весты. Мы столкнулись со всем, с чем можно было столкнуться на этих Вестах. По этому, при слове "Веста" у меня начинается истерика, про главного механика я вообще не говорю, он в обморок упал. Поэтому эти четыре машины мы на сегодняшний день используем. Альмеру уже больше не производят, то есть это не вариант.
Ну и еще один момент, мы ставим оборудование сразу на новые машины. У нас ни одна машина не заходила б/у. У нас все машины с магазина и мы сразу их упаковываем газовым оборудованием. И она сразу идет, как двухтопливная машина.
Бекетов: А какое ГБО используете?
Пыльцов: ГБО у нас OMVL, баллоны SINOMA.
|
