Мэр Москвы Собянин С.С. об успехах отрасли такси на МЕФТ
Такси - очень важная отрасль, несмотря на то, что, она, казалось бы, занимает скромное место по объему пассажиров. Из 30 миллионов человек, которые передвигаются каждый день в Москве, перевозится чуть больше 700 тысяч на такси. Что такое 700 тысяч пассажиров, перевезенных на такси? Это означает, что примерно на десять процентов количество частных машин в Москве на дорогах каждый день становится меньше. Десять процентов машин - это 1 балл пробок на Московских дорогах. Это можно оценить, как ваш вклад и в скорость движения, и комфорт движения, и экологию нашего города.
Такси - это отрасль, которая тесно связана с историей нашего города и историей нашей страны. Как развивается страна и город, насколько они цивилизованы, настолько развита отрасль такси. Вначале своей истории, вначале двадцатого века такси появилось в России, а во времена революции сразу исчезло. И такие серьезные стандарты работы такси появились одновременно вместе с развитием космической отрасли России, и это, наверное, неслучайное совпадение.
В начале 90-х годов, когда страна переживала тяжелейший кризис, революционные изменения, мы практически потеряли эту отрасль, она стала полукриминальной, находилась в тяжелейшем состоянии. В 2010 году мы стояли перед выбором стратегии развития города, город находился на грани транспортного коллапса. Хаос на парковках, хаос на дорогах, хаос на вокзалах, привел и к хаосу в отрасли такси. Всего семь с половиной тысяч легальных машин, которые в основном работали от вокзала до аэропорта и обратно. И, конечно, можно было ничего не делать, но мы отчетливо понимали, что рано или поздно, скорее всего, это приведет к полной остановке движения на дорогах, и к полному транспортному коллапсу.
Мы приняли решения о реконструкции московских дорог, строительстве новых магистралей, активном развитии общественного транспорта. И важную роль в этом мы видели развитие московского такси.
Если кто-то думает, что эти вопросы решаются очень просто, стоит только захотеть, должен сказать, что это совсем не так. Любые изменения в этой отрасли касаются системных, очень сложных, и очень конфликтных решений. Мы начинали эту работу с вокзалов, знаете, как "театр начинается с вешалки", так и город начинается с вокзала. Московские вокзалы были самой криминальной территорией города Москвы, заставленные заборами нелегальных ларьков, рынков, на которых можно было купить все, начиная от гастарбайтеров, заканчивая наркотиками. И в этой криминальной мешанине говорить о цивилизованном развитие такси конечно не приходилось.
Я хочу поблагодарить наших коллег из российских железных дорог, правоохранительных органов, которые помогли буквально в считанные месяцы сделать эти территории из самых криминальных в самые безопасные. Вместо ларьков, утыканных на этой территории, появилась мощная система видеонаблюдения, вместо знаменитого креста на Комсомольской, появился памятник Георгию Победоносцу. И я не скажу что там конечно идеально, но это позволило навести элементарный порядок, в том числе и с такси.
Следующее решение, которое необходимо было принять, это решение о регулирование парковочного пространства, в первую очередь в центре города. Когда я спрашиваю у таксистов: "Почему вы не приезжаете в центр города? Почему желтого цвета и вообще шашечек невидно в центре?", говорили ну мы не знаем, заедем то мы заедем, а как мы от туда выедем, мы не можем предсказать, мы не можем просчитать маршрут.
Это ситуация, которая вообще неприемлема для таксомоторного бизнеса и работать в городе невозможно. После упорядочения парковочного пространства, поездки стали, по крайней мере, предсказуемы. Городское пространство и дороги стали в центре города свободнее. И сегодня мы видим на центральных улицах города желтый цвет, который конечно не доминирует еще, но, по крайней мере, он очевидно выражен, так как и во многих европейских столицах. И конечно это очень важно.
Следующее в кавычках столь же популярное решение, которое нам пришлось принять - это выделенные полосы для общественного транспорта. Это тоже был шок для автомобильного сообщества, но тем не менее мы объясняли, что вот сегодня вы стоите все вместе и автобусы, и машины, и если так будет продолжаться, то количество людей, которые будут уходить из общественного транспорта и все больше забивать дороги, будет с каждым годом возрастать, что собственно и происходило. Выделенные полосы сегодня работают, в том числе, и на такси, это около 300 км магистральных дорог Москвы. Это серьезная история, которая дает конкурентное преимущество для московского такси.
Конечно, необходимы были и меры финансовой поддержки для обновления машин, и сегодня почти половина всего таксомоторного парка Москвы новых машин приобретена с помощью субсидий, лизинга, кредитов на покупку новых машин такси, и это очень важно. Конечно, важно было и принять нормативную базу, новый федеральный закон о такси. Я хочу поблагодарить за поддержку правительство, парламент, которые в жарких спорах, но, тем не менее, приняли этот закон и мы создали понятную, прозрачную систему выдачи разрешений на такси.
Все эти решения, и в том числе жесткий контроль за нелегальным извозом помогли возродить отрасль. Сегодня в ней работает только в Москве около 100 тысяч человек. И на московских улицах работают такси, которые зарегистрированы в московской области, больше 70 тысяч машин. Это очень серьезная и значимая цифра.
Скорость подъезда машин, в том числе и с помощью новых современных технологий, агрегаторов, составляет 5-7 минут это в два раза быстрее, чем скорая помощь. Никогда за всю историю Москвы такого сервиса не было. Это, действительно, уже конкурентная отрасль, конкурентный сервис в сравнение даже с самыми лучшими образцами такси в мире. Я поздравляю, это действительно победа.
Что дальше? У нас проблем хватает, как вы знаете, не во всех аэропортах есть идеальных порядок, на вокзалах есть еще на чем работать, остаются проблемы, связанные с трудом и отдыхом таксистов, с профессионализмом некоторых таксистов, которые ездят далеко не всегда с российскими правами, и это создает, конечно, серьезную проблему, связанную с безопасностью на наших дорогах.
Я надеюсь, что эти и другие вопросы вы обсудите и дадите свои предложения. Даже без всяких законов многие из этих вопросов можно урегулировать на уровне вас - руководителей таксомоторных предприятий, которые имеют серьезный вес и значение в работе такси и в развитие нашей отрасли.
В заключение хочу сказать, что в Москве все больше и больше создается отраслей, которые являются гордостью Москвы. Такси сегодня такая отрасль, которой тоже можно гордиться - это высокий московский стандарт такси. Спасибо друзья, успехов вам. |
